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观察|下一个双机场城市会是谁?

发布日期:2019-11-24 10:04:57

北京已经成为中国继上海之后第二个拥有两个4f机场的城市。

与此同时,位于中国西南部的成都第二国际机场正在全力建设。在珠江和江西两岸,广州第二机场的位置仍在激烈讨论中。在江苏和浙江省,杭州第二机场的初步规划研究已经考虑启动...

公鸡破晓,在数千英里内发光。随着许多城市双机场时代的到来,东、西、北、南四大枢纽遥相呼应。中国机场的发展和中国航空枢纽的崛起已经势不可挡。

决定“双机场”的多种因素

空运能力的强弱从一个侧面反映了一个地区的经济实力。在航运需求迅速扩大和航空运输能力有限的矛盾下,仅靠科学的调度和航线安排已经不能满足国际城市的航空需求。新机场已经成为趋势。

事实上,建设双机场需要考虑城市、经济、人口等因素。

让我们先看看一组国内生产总值和人口数据。从目前的情况来看,国内生产总值排名最高的城市有发展4f双机场的经济基础。上海和北京只是中国国内生产总值排名最高的两个城市。2018年,上海国内生产总值为3.27万亿元,人口2424万。北京的国内生产总值为3.03万亿元,人口2154万。这两个城市机场的年旅客吞吐量也超过了1亿。

放眼世界,拥有两个或两个以上4f机场的城市,如纽约、东京和伦敦,国内生产总值超过7500亿美元,是世界最高水平。

除国内生产总值外,区域产业也是机场发展的基础,最重要的旅游业正是航空客运枢纽的起点。例如曼谷,虽然国内生产总值只有1803亿美元,人口980万,但旅客吞吐量却高达1.04亿。伊斯坦布尔也有两个机场,其国内生产总值与曼谷相似,旅客吞吐量为1.02亿人次。

广州规划第二机场

根据双机场城市的特点,国内生产总值前十名的城市,包括深圳、广州、重庆、天津、成都、武汉和杭州,很可能成为双机场城市。

目前,成都已经成为领导者。早在2016年5月,成都天府国际机场就正式破土动工。天府机场位于成都市东南部简阳市,距成都市中心51公里。天府国际机场规模仅次于北京新机场,其长期设计目标是到2045年满足年旅客吞吐量9000万人次和飞机起降75万架次的需求。

为什么是成都?成都的国内生产总值为1.39万亿元,人口为1633万,旅客吞吐量为5295万,在上述城市中并不是最具优势的。然而,从地理位置来看,成都具有独特的地理优势。成都到欧洲、中东和非洲的区域路线相对较短,这对成都向西开放和与世界交流非常方便。同时,建成的天府国际机场将从远处呼应北京、上海和广州,四个国际航空枢纽将形成向西开放的“U”形空中走廊。

近年来,广州发展第二机场的呼声也很高。2018年,广州国内生产总值达到2.29万亿元,人口1494.4万,旅客吞吐量达到6973万人次,居全国首位。

《广州综合交通枢纽总体规划(2018-2035)》已经提出。广州第二机场将结合珠三角军民航空机场布局调整规划进行研究,广州通用机场将结合周边空域研究进行规划。

然而,迄今为止,广州第二个机场的位置尚未完全确定。然而,如果广州被置于广东、香港、澳门和海湾地区的框架内,佛山距离广州75公里,一个世界级的机场——珠江三角洲枢纽机场(广州新机场)正在密集规划之中。珠江三角洲枢纽机场是一个大型枢纽机场或干线机场,其规模与广州白云机场和深圳宝安机场相当。根据早先的计划,新机场将有三条跑道,设计吞吐量为3000万至5000万人次/年。计划于2022年完成并投入运行。

因此,粤、港、澳、海湾地区将形成以广州、港、深、珠三角枢纽机场为核心(2000万人次以上的机场)、珠海(2018年旅客吞吐量超过1000万人次)、揭阳潮汕国际机场和湛江、惠州等地方机场为补充的主要航空格局。

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